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Mar 20, 2023

Alva Ocean Eco 90 H2: Die 90-Fuß-Superyacht, die keinerlei fossile Brennstoffe verbraucht

Eine 90-Fuß-Superyacht, die überhaupt keine fossilen Brennstoffe verbraucht, klingt zu schön, um wahr zu sein

Eine 90-Fuß-Superyacht, die überhaupt keine fossilen Brennstoffe verbraucht, klingt zu schön, um wahr zu sein, aber genau damit hat Alva Yachts Ocean bereits begonnen …

Der deutsche Newcomer Alva Yachts baut den angeblich ersten emissionsfreien Supercat. Im Gegensatz zu bestehenden solarbetriebenen Motorkatamaranen, die zur Steigerung von Geschwindigkeit und Reichweite auf dieselbetriebene Generatoren angewiesen sind, wird der Alva Ocean Eco 90 H2 keinerlei fossile Brennstoffe transportieren.

In den wenigen Fällen, in denen weder die umfangreichen Solarpaneele noch der Batteriesatz den Bedarf der Elektromotoren und Hotellasten der Yacht decken können, werden wasserstoffbetriebene Brennstoffzellen zur Stromerzeugung eingesetzt, die dabei nichts als Wasser ausstoßen. Es verfügt außerdem über ein Paar automatisierter Flügelsegel, um die Reisegeschwindigkeit und Reichweite noch weiter zu erhöhen.

Bemerkenswerterweise handelt es sich hierbei nicht um irgendeinen futuristischen Wunschtraum, sondern um ein echtes Elektroboot, das bereits in Alvas Produktionsstätte in der Türkei gebaut wird und voraussichtlich Ende 2024 auf den Markt kommen wird.

Die Fähigkeit des Alva Ocean Eco 90 H2, ohne Verbrennungsmotor auszukommen, ist von zentraler Bedeutung, da er nicht auf eine einzige Energiequelle angewiesen ist.

Wenn die Sonne scheint, erzeugen die 200 m² großen Photovoltaikpaneele, die in das Flybridge-Hardtop und das Kutschendach integriert sind, genügend elektrische Energie (bis zu 40 kWp), um die beiden Elektromotoren der Yacht mit 3–4 Knoten anzutreiben und alle Schiffssysteme zu betreiben (Klimaanlage inbegriffen). .

Für höhere Reisegeschwindigkeiten oder bewölktere Bedingungen sollte eine große Reserve von 500 kWh an Lithium-Ionen-Batterien (das Zehnfache der Leistung einer Standard-Tesla-3-Autobatterie) immer noch eine Reichweite von mindestens 50 Seemeilen bei 5 bis 7 Knoten ermöglichen.

Der Artikel wird weiter unten fortgesetzt…

Im Vollbetrieb schaffen die beiden 480-kW-Elektromotoren eine Geschwindigkeit von bis zu 12 Knoten, allerdings geht dies mit einer deutlich geringeren Reichweite einher. Erst wenn der Bedarf die Gesamtleistung der Solarmodule und des Batteriepakets übersteigt, kommen die Wasserstoff-Brennstoffzellen zum Einsatz.

Diese werden von EODev geliefert, das dank Energy Observer, dem experimentellen Katamaran, der bereits mit einer Kombination aus Solar- und Wasserstoffenergie um die Welt gereist ist, über praktische Erfahrung mit der Verwendung von Wasserstoff-Brennstoffzellen zum Antrieb von Booten verfügt.

Der Alva Ocean Eco 90 H2 wird die neuesten REX H2-Brennstoffzellen von EODev nutzen, die gemeinsam mit Toyota für den Einsatz in Schiffsanwendungen entwickelt wurden. Dabei wird Wasserstoff durch eine Brennstoffzelle geleitet, die mithilfe einer Platinkatalysatoranode den Wasserstoff in positiv geladene Ionen und negativ geladene Elektronen aufspaltet.

Ein Computer entscheidet, welche Stromquelle verwendet wird

Eine Polymerelektrolytmembran ermöglicht es den positiven Ionen, direkt zur Kathode zu fließen, während die negativ geladenen Elektronen über einen externen Kreislauf zur Anode wandern müssen, wo sie mit Sauerstoff rekombinieren, um Wasser (H2O), Elektrizität und eine kleine Menge Wärme zu erzeugen. Jede dieser Brennstoffzellen leistet bis zu 70 kW und kann gestapelt werden, um mehr Leistung zu liefern.

Alva hat noch nicht bestätigt, wie viele dieser Brennstoffzellen oder wie viel Wasserstoff die Yacht transportieren wird oder welche Reichweite dies ermöglichen wird, aber wir wissen, dass der Wasserstoff in Hochdrucktanks gespeichert wird, um den Platzbedarf zu minimieren . Die Betankung wird voraussichtlich von speziell angepassten Straßentankwagen an einem vorher vereinbarten Hafenort erfolgen.

Das Hinzufügen von Flügelsegeln zum Alva Ocean Eco 90 H2 wird nicht als unbedingte Notwendigkeit angesehen, führt aber auch bei leichtem Wind zu höheren Reisegeschwindigkeiten und/oder einem geringeren Stromverbrauch. Im Gegensatz zu herkömmlichen Segeln handelt es sich hierbei um halbstarre, doppelwandige, flügelförmige Strukturen, für deren Betrieb keine zusätzliche Takelage und keine Vorkenntnisse im Segeln erforderlich sind.

Auf Öko umzusteigen bedeutet nicht, auf Luxus zu verzichten

Sie bestehen aus zwei unabhängig voneinander rotierenden Abschnitten, um den Anstellwinkel und die Wölbung des Flügels anzupassen. Sie erzeugen auf der einen Seite einen hohen Druck und auf der anderen einen niedrigen Druck, während der Wind an ihnen vorbeiströmt, und tragen so dazu bei, die Yacht unabhängig von der Windrichtung vorwärts zu treiben kommt von.

Das Schöne an Flügelsegeln, in diesem Fall einem Paar Ayro Oceanwings, ist, dass das gesamte System automatisiert werden kann. Sensoren an den Flügeln messen die Windgeschwindigkeit und -richtung, ein Computer analysiert die Daten und weist dann die Motoren an, die Flügel entsprechend anzupassen.

Dadurch sind sie effizienter als herkömmliche Segel (Ayro behauptet, die Leistung sei doppelt so hoch), aber auch weitaus weniger aufwändig. Sie können auch per Knopfdruck angehoben, abgesenkt und gerefft werden, wenn der Wind zu schwach oder zu stark ist, um sie auszufahren.

Gäste können sich im palastartigen Salon auf dem Hauptdeck entspannen

Die Steuerung all dieser Systeme übernimmt Alva Connect, die betriebseigene Software der Werft, die den Strombedarf des Schiffes kontinuierlich überwacht und die vier verschiedenen Stromquellen (Solar, Batterie, Brennstoffzelle und Flügelsegel) nahtlos miteinander in Einklang bringt. Der Kapitän wählt die Geschwindigkeit und den Kurs aus, der Computer erledigt den Rest, sodass die Gäste den kohlenstofffreien, nahezu geräuschlosen Flug genießen können.

Die erste Alva Ocean Eco 90 H2 wird sowohl für den privaten als auch für den kommerziellen Einsatz als vollständig codierte Charteryacht ausgestattet. Das im Mittelmeer gelegene Schiff verfügt über eine großzügige Eignersuite mit Arbeitszimmer, begehbarem Kleiderschrank und Badezimmer sowie drei weitere Doppel-Gästekabinen, alle mit eigenem Bad.

Der genaue Preis des Baus bleibt vertraulich, aber ein Standard-Alva Ocean 90 mit solarelektrischem Antrieb und Diesel-Range-Extendern beginnt bei rund 7 Millionen Euro ohne Steuern.

VERFÜGBAR:90 Fuß 1 Zoll (27,50 m)Strahl:35 Fuß 9 Zoll (13,98 m)Entwurf:3 Fuß 10 Zoll (1,2 m)Verschiebung:85 Tonnen (leicht)Motoren:2 x 480 kW elektrischBatterie:500 kWh Lithium-IonenSolarplatten:40 kWpBrennstoffzelle:70 kW WasserstoffFlügelsegel:Ayro OceanwingsHöchstgeschwindigkeit:12 KnotenReichweite:Unbegrenzt bei 3-4 Knoten